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| Circunvalación: la ruta más deseada |
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| Llamado “camino de circunvalación”, “multitrocha”, “autovía” o “by pass”, la ruta de cuatro carriles que demarcaría un nuevo límite al oeste de Comodoro Rivadavia, fue proyectada por un estudio privado, a pedido de Vialidad Provincial, en la intención de cambiar la traza de la Ruta 3. Así la obra descomprimiría el tránsito urbano e interurbano en la ciudad y permitiría organizar una gran ampliación habitacional hacia el oeste. La Ruta 3 es dominio de Nación y, en lo formal, tanto la Provincia como el Municipio esperan que el Estado central financie una obra que cualquiera quisiera anunciar. Pero en el terreno de lo político, en la zona preelectoral, una obra de 200 millones también ayuda a alinear voluntades. |
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En 2007 concluyó el proceso coordinado por la Fundación CEPA que, junto a técnicos del Estado municipal, involucrando a referentes de distintos organismos públicos, privados y organizaciones intermedias, devino en un nuevo Modelo de Ocupación Territorial y Plan de Desarrollo Sustentable para Comodoro Rivadavia.
Según ese “Modelo”, que en buena medida da sustento a la gestión de Martín Buzzi, entre el potencial “camino de circunvalación”, y el Cordón Forestal podría generarse una zona de expansión urbana de aproximadamente 700 hectáreas, con capacidad para albergar unas 25 mil viviendas, considerando una densidad promedio de sólo 200 habitantes por hectárea.
Y el “Modelo” contempla que ese camino sea la nueva traza de la ruta 3, para que la actual asuma la condición de avenida urbana.
El proyecto ejecutivo fue elaborado por un estudio privado para Vialidad Provincial y en este momento se encuentra bajo el análisis de Vialidad Nacional, que debe definir si el proyecto es apto para cambiar la traza de una ruta que está bajo su administración.
Pero ahora que el trámite llegó a esta instancia, Kirchner, Das Neves y Martín Buzzi ya se revuelven en el proceso de alineación política que conduce a 2011, condicionando los flujos de capital económico y político entre las tres órbitas del Estado.
Dicen que la obra demandaría hoy unos 200 millones de pesos.
Un hito
La obra de intersección del nuevo camino con la ruta 26 no fue contemplada en el proyecto de Vialidad Provincial. Su diseño le correspondería a Vialidad Nacional. Entonces, el proyecto contempla el inicio del camino de circunvalación unos 200 metros al sur de la ruta 26, a espaldas de la última manzana del Parque Industrial.
Esta nueva traza de la ruta 3 demandaría, entre otras cosas, identificar la propiedad de las tierras afectadas y tal vez avanzar en algunas expropiaciones, pero antes es necesaria la aprobación de Vialidad Nacional.
Junto a la revalorización del frente marítimo que también conlleva el emplazamiento del complejo urbanístico denominado Ciudad del Conocimiento, en términos de infraestructura la circunvalación es el otro hito fundamental del nuevo “Modelo” para Comodoro, porque representa una obra determinante para ordenar el tránsito y planificar el crecimiento de la ciudad hacia el oeste.
Se trata de una autovía de cuatro trochas, diseñada para construirse con carpeta asfáltica en caliente. En total, según establece el proyecto ejecutivo original, se asfaltarían unos 350 mil metros cuadrados.
En la mayor parte de su recorrido la ruta sería tipo boulevard, con un cantero como separación entre los dos carriles de ida y los dos de vuelta, que rondaría los 11 metros en los sectores más anchos.
Según informó el ingeniero Julio Mora, Director de Proyectos de Vialidad Urbana del Municipio local, sumados a la intersección con la ruta 26 y el empalme con la actual Ruta 3, a la altura del Barrio Ciudadela, el proyecto original contempla otros 7 puntos de contacto –3 rotondas y 4 cruces— entre este camino de circunvalación o “by pass”, y las calles o avenidas que, existentes o por consolidarse, conformarían un “sistema de peines de ingreso” o “de interconexión” que facilitarían la distribución del tránsito sobre la ciudad en forma de “regadera”, impidiendo que ocurran los embotellamientos que hoy afectan sobre todo a la zona central.
“Los datos de tránsito disponibles, que indican un volumen de 40 mil vehículos de tránsito medio diario en la zona entre el Cerro Chenque y el Puerto, podrían distribuirse con esta solución de una manera mucho más efectiva y desconcentrando el mencionado embotellamiento:
-Algo más de 1.000 vehículos son camiones pasantes norte-sur, que no tienen por qué entrar a la ciudad.
-El tránsito de unos 5.000 vehículos de carga es provocado por la demanda de transporte urbano así como por los movimientos hacia y desde el Puerto. Éstos se podrán desconcentrar por los diferentes peines de la ciudad de manera de evitar sus movimientos transversales congestionadores (en especial en el área central)”, dice el documento de divulgación del Modelo de Ocupación Territorial y Plan de Desarrollo Sustentable que hoy sirve para orientar la labor urbanística de la gestión de Martín Buzzi.
Recorrido
El largo total del Camino de Circunvalación rondaría los 16,5 kilómetros, y se iniciaría a espaldas del parque industrial. Luego atravesará el barrio Bella Vista Sur y la Zona de Quintas lindante, y se acercará al Cordón Forestal hasta montarse sobre la traza actual del camino Roque Gonzalez, en la rotonda a la que conduce hoy la avenida Polonia, en el extremo oeste del Barrio San Cayetano y la denominada extensión del barrio Máximo Abásolo.
En este sector, el proyecto prevé que la circunvalación se unifique con el camino Roque González. Aunque mantendría los cuatro carriles de todo su recorrido, a partir de aquí el camino no tendría cantero intermedio, por las dificultades que plantea el terreno, y entre las vías opuestas se construiría un divisor newjersey.
Luego, a la altura del “camino a los molinos”, el proyecto contempla la construcción de una rotonda que volvería a despegar la traza de la circunvalación del Camino Roque González, que deriva en Saavedra.
La nueva traza de la Ruta 3, en cambio, se orientaría hacia Laprida para desembocar en una rotonda que se proyecta cercana al barrio Manantial Rosales, atravesando hasta entonces el tramo más sinuoso de todo su recorrido, que adquiriría por momentos la traza de un camino de tierra existente, que hoy comunica a Laprida con Saavedra.
Desde Manantial Rosales, la circunvalación continuaría unos 3 kilómetros, atravesando, sin grandes curvaturas, un campo dominado por pozos petroleros y cañadones, hasta derivar en el extremo sur del barrio Ciudadela, donde empalmaría, mediante una rotonda, con la actual traza de la ruta 3, unos 200 metros antes del cruce con la ruta 39.
Intersecciones
Aunque la intención del Municipio sería imponer un mayor número de intersecciones al proyecto definitivo, el original de Vialidad Provincial establece que, partiendo de la ruta 26, el Camino de Circunvalación conecte con la Avenida de Los Trabajadores en el segundo de los cruces previstos, y en el tercero con la prolongación de la actual Avenida 10 de Noviembre, que debería extenderse en casi unos 4 kilómetros.
El Municipio pretendería otro cruce, en la zona de Bella Vista Sur, para salvar la gran distancia existente entre esos dos previstos por Vialidad Provincial y permitir que el nuevo camino conecte con una eventual prolongación de la Avenida Chile, que hoy se interrumpe en el Cordón Forestal. Sobre esa avenida, además, se encausaría el tránsito desde y hacia Barrio Industrial, mediante la posible prolongación de la calle Tirso López. Según Julio Mora, la gestión de Buzzi también reclamaría que las siguientes dos intersecciones plasmadas en el proyecto original –la de la rotonda que permitiría el empalme con el camino Roque González y la del cruce con el camino a los molinos—sean resueltas en una misma rotonda, lo que también serviría para realzar la importancia del camino que conduce al Parque Eólico Antonio Morán.
La siguiente intersección de caminos se daría mediante el intercambiador previsto a la altura de Manantial Rosales, y desde allí, en los 3 kilómetros que distan a Ciudadela se contemplaron dos “retomes”, obras que permitirían a los usuarios retomar las vías de circulación opuestas y generar, a futuro, nuevos cruces.
El proyecto encomendado por Vialidad Provincial también contempla señalización vertical y horizontal, e iluminación, que en la mayor parte del recorrido se resolvería mediante postes ubicados en los laterales de la ruta, aunque también en el separador central, en algunos tramos breves.
El director municipal de Proyectos de Vialidad Urbana hizo constar que, en algunos tramos, según el proyecto original, la ruta adoptaría una pendiente mayor a la recomendada por Vialidad Nacional, que es del 5%, o sea, un máxio de 5 metros para un recorrido de 100 metros. Entonces, para esos tramos, el proyecto contempló la construcción de 5 carriles en lugar de cuatro, para permitir el tránsito lento de camiones sobre una tercera vía de ascenso. Eso ocurre, por ejemplo, en el comienzo de la zona más sinuosa del camino, que es la que conecta a Manantial Rosales, donde se registra una de las alturas mínimas, con la rotonda del empalme con el camino Roque Gonzalez, que sería una de las zonas de mayor altitud.
Condiciones
Antes de finalizado el proyecto ejecutivo, en enero de 2008 el secretario Ricardo Trovant estimó que la obra podría costar unos 100 millones de pesos y demandaría unos tres años su ejecución. Luego la consultora responsable determinó en unos 160 millones el presupuesto estimativo.
Hoy, según se estima en el Ejecutivo municipal, la obra rondaría los 200 millones.
Por tratarse de la nueva traza de una ruta nacional, la obra debería ser financiada por el Estado central y licitada según sus condiciones.
Y su valor dependerá de cuál sea la empresa a la que se asigne la ejecución: de la “oferta” que la empresa realice.
Pero a los determinantes de tipo económicos se suman los políticos.
El proyecto ejecutivo de la obra lo elaboró el estudio Ungaro, Ale Ortiz Ingenieros Asociados SA, a pedido de Vialidad Provincial. El Municipio espera ese visto bueno, para alentar la declaración de “utilidad pública” del proyecto en el ámbito legislativo, y conseguir un mayor respaldo institucional para la búsqueda de financiamiento.
El gobernador Mario Das Neves le entregó el proyecto en mano a Cristina Fernández, la última vez que la presidente vino a Chubut.
Pero más allá de ese gesto protocolar, la gestión de Buzzi también habría emprendido por su cuenta la búsqueda de fondos ante el Ministerio de Planificación, que conduce Julio De Vido.
El tránsito es siempre un condicionante del humor de la gente, pero también la circunvalación es una obra crucial para alentar un crecimiento urbanístico ordenado de la ciudad. Y que se abran las posibilidades de crecimiento que implica la “ciudad del oeste” sería un anuncio que todos quisieran dar. |
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